Новые информационные технологии принесли новые возможности по организации транспортного процесса. Рыночные отношения ликвидировали государственный заказ и ужесточили конкуренцию в перевозке грузов. Сегодня постоянно увеличивается количество транспортных предприятий, которые отвечают на одни и те же вопросы. Как увязать новые возможности с новыми условиями игры? Как выжить без помощи государства? Особенно остро эти вопросы встают при организации грузоперевозок в междугородном сообщении.
Решение этих вопросов лежит во многих плоскостях. Но есть одна плоскость, которая позволяет существенно приблизиться к их решению. Это - Информация и Единое информационное пространство, а также задача комплексной автоматизации процесса управления транспортно-информационными потоками. До настоящего времени говорить о полноценной системе комплексной автоматизации было преждевременно, но развитие информационных технологий и приход к пониманию необходимости постановки такой задачи ведет к разработке Транспортной аналитической информационной системы, как одного из основных регуляторов системы взаимоотношений между участниками транспортного процесса.
Государство и рынок
Процесс перестройки длится более 15 лет. Крупные предприятия в период приватизации перешли в частные руки и постепенно измельчали. Проводимая законодательная политика государства также вела к уменьшению количества крупных транспортных предприятий и увеличению малых и средних предприятий, а также частных предпринимателей с собственными грузовыми транспортными средствами.
Хорошо это или плохо? Однозначного ответа на этот вопрос нет. Провозглашенный переход к рыночной экономике позволяет каждому предприятию самостоятельно управлять своими ресурсами без "чуткого руководства государства". Но посмотрим со стороны владельца груза. Особенно это относится к таким предприятиям, которые имеют достаточно большие объемы перевозок. Они вынуждены были наращивать собственный транспортный потенциал, который к настоящему времени существенно износился и часто не отвечает многим требованиям.
Потеря системы централизованного управления грузоперевозками потребовало от грузовладельцев самостоятельно налаживать контакты с грузополучателями, самостоятельно искать свободный подвижной состав для перевозки своих грузов, или искать посредника, который смог бы обеспечить этот процесс, что привело к возникновению большого количества частных экспедиторов.
Высокие налоги и высокие цены на перевозку грузов привели к возникновению теневого рынка грузоперевозок со своими правилами, которые подчас шли в противоречие с Законами государства.
В результате всех перестроечных мер, система управления транспортным процессом приобрела хаотический характер, который в конечном итоге привел к:
- снижению коэффициента использования подвижного состава,
- снижению конкурентоспособности транспортных предприятий,
- невозможности модернизировать имеющийся на вооружении подвижной состав или нарастить транспортный потенциал,
- нерентабельности транспортных возможностей грузовладельцев из-за возникших высоких накладных расходов,
- снижению доли российских автоперевозчиков на собственном рынке.
Новые возможности управления
Однако рынок со своим реактивным характером привел и к положительным факторам. Появились новые информационные технологии, которые позволили существенно увеличить скорость передачи и обработки информации. Но быстрое появление новых информационных технологий не позволило также быстро перестроиться руководителям транспортных предприятий к изменившимся правилам игры управления транспортными потоками. До сих пор государство не выработало механизмы использования новых возможностей. Все это привело к возникновению самопальных информационных систем, призванных управлять транспортно-информационными потоками.
Основными владельцами таких ресурсов стали экспедиторские компании, которые первыми осознали преимущества новых информационных технологий. Тем не менее, эти компании не имеют достаточного количества профессиональных специалистов в области обработки информации и построения информационных систем. Это заметно по тем системам, которые на сегодня представлены в российском Интернете. Попробуйте дать запрос в любой поисковой системе рунета (российского Интернета) - "Электронная транспортная биржа". В результате вы получите порядка 450 ссылок на Интернет-сайты компаний, предлагающих такую возможность. Но, если внимательно вглядеться в возможности этих "бирж", то нетрудно заметить, что это не что иное, как "фонарный столб", на котором расклеивают объявления.
Проведенный анализ этих сайтов показывает, что из каждых 100 Интернет-сайтов, посвященных управлению транспортно-информационными потоками, только 2-3 сайта реально предлагают услуги и регулярно обновляются. Остальные сайты либо являются уже "умершими" ресурсами, либо функционируют в минимальном режиме предоставляемых функции, постепенно "умирая". Из проанализированных в рунете более 1000 сайтов специалистами были найдены не более 10 сайтов, которые в какой-то мере могут отвечать требованиям систем управления транспортно-информационными потоками. Но основными участниками этих электронных бирж, как правило, являются сами компании-владельцы этих ресурсов.
Посмотрим на проблему новых информационных технологий с другой стороны. Многие транспортные организации и грузовладельцы желали бы знать: где находится транспорт и груз в период его движения. Причем предприятия-владельцы транспорта и груза, хотели бы иметь не только доступ к этой информации в любой момент времени, но и возможность передавать информацию водителю и получать данные от него.
Внимательно проанализировав рынок нетрудно заметить, что есть компании, предоставляющие возможности отслеживания подвижного состава и грузов путем использования различного навигационного оборудования. Однако, посмотрев на цены этих приемо-передающих устройств, монтируемых на автомашину, большинство владельцев транспортных средств и грузовладельцев отказываются от их использования. Это в свою очередь является очень большим препятствием для широкого внедрения навигационных систем.
Остается еще один вопрос: почему транспортные предприятия не используют рекламу в качестве механизма привлечения клиентов. В ответ можно услышать, что реклама - очень дорогое удовольствие. Но это утверждение верно по отношению к стандартным механизмам рекламной деятельности: средства массовой информации и печатная продукция. Тем не менее, есть менее дорогой механизм рекламы, который будет работать на предприятие столько, сколько вы захотите без дополнительных вложений. Этот механизм - собственный Интернет-сайт с описанием возможностей предприятия и дополнительной информации. А распространение сети Интернет позволяет увидеть информацию о предприятии во всем мире, причем регистрация в поисковой системе Интернета абсолютно бесплатно.
Особенно этот механизм рекламы полезен при междугородних перевозках, когда сложно разрекламировать предприятие на всей территории, где ведет свою деятельность предприятие. При этом необходимо понимать, что стоимость создания простейшего сайта профессиональными специалистами все же достаточно высока и составляет порядка 500-700 долларов США, а иногда достигает суммы в несколько тысяч долларов США. Для многих транспортных предприятий эта цена является неподъемной.
В следующей информационной рассылке мы продолжим разговор о том, как создать эффективный Интернет-сайт при минимальных финансовых затратах.
По материалам семинаров по транспорту "ЦНТИ Прогресс".
«Первый вице-президент ОАО РЖД В. Морозов подписал распоряжение о введении в действие Единого сетевого технологического процесса железнодорожных перевозок» (gudok.ru от 15.01.2013).
По какой схеме теперь будет строиться взаимодействие между участниками рынка? Как изменятся обязательства грузовладельцев и операторов подвижного состава? Когда вступят в силу все нормы ЕСТП?
Обсудить последние изменения в правовом и нормативно-техническом регулировании, разобрать с коллегами реальные ситуации из практики, а также задать экспертам интересующие вопросы вы можете на семинарах ЦНТИ «Прогресс».
