Изменилась нормативно-правовая база в сфере водопроводно-канализационного хозяйства

STT-Toekomst_van_Water-afbeeling_orientatie_verkenning_horizontaal-1024x890Напоминаем:
  • 01.01.2013 вступил в силу Закон РФ от 7.12.2011 №416-ФЗ «О водоснабжении и водоотведении»;
  •  Действует Постановление Правительства РФ об утверждении правил холодного и горячего водоснабжения, водоотведения от 29 июля 2013 года;
  • С 01.01.2014 вступает в силу запрет на утверждение инвестиционной программы без утвержденной схемы водоснабжения и водоотведения.
Как с учетом новых документов организовать процедуру техприсоединения? Получите рекомендации и актуальную информацию на семинаре

«Технологическое присоединение объектов капитального строительства к сетям водоснабжения, водоотведения» 3-6 февраля 2014 в Москве.

Разбираем:
  • Действующее законодательство и изменения в нормативно-правовых документах;
  • Практику рассмотрения ФАС дел о нарушении антимонопольного законодательства и другие спорные правовые вопросы;
  • Ограничения в технологическом присоединении;
  • Схемы водоснабжения и водоотведения.
Участникам выдается Удостоверение о повышении квалификации (72 часа). Узнайте подробности о программе и запишитесь на семинар по телефону 8(800)333-88-44 или на официальном сайте ЦНТИ «Прогресс».

Как грамотно управлять ценой продукта: практический курс

фм 01О том, как скорректировать ценовую политику и добиться высоких результатов, подробнее о стратегии и тактиках ценообразования, об изменении цены и налоговых аспектах –  системно и в деталях на ближайшем практическом курсе. Совсем скоро для финансовых и коммерческих директоров, специалистов экономических служб и отделов ценообразования в Москве 10 – 13 декабря пройдет практический курс «Ценообразование». Ключевые пункты программы:
  • Ценовая политика предприятия. Внутренние регламенты ценовой политики. Условия и полномочия на предоставление скидок, образцы регламентов.
  • Внутренние и внешние факторы ценообразования.
  • Учет затрат и калькуляция себестоимости.
  • Анализ рентабельности продаж, точка безубыточности.
  • Ценообразование на основе ценности для потребителя.
  • Мониторинг рынка и ценовой политики конкурентов.
  • Применение скидок: экономические и налоговые последствия.
  • Цена как условие договора. Отражение в договоре условий и порядка оплаты.
  • Контроль цен. Взаимозависимые лица.
Курс проходит в  формате активной работы со слушателями. Кроме того, для участников семинара организован тренинг о стратегии и тактике переговорного процесса. Занятия проводят: - Гурьев Д.В., управляющий партнер консалтинговой компании, преподаватель Академии народного хозяйства при Правительстве РФ по программе MBA. - Антонова М.Б., аттестованный аудитор, финансовый директор консалтинговой компании. - Халиков И.А., бизнес-тренер. uznayte_podrobnee
Также вам могут быть интересны обновленные программы: «Система планирования производственной компании. Финансовое планирование деятельности», 25 – 29 ноября, Санкт-Петербург «Бюджетное управление на предприятии: практика внедрения», 28 – 30 ноября, Новосибирск

Системный подход к логистике. Современный взгляд на эффективное управление логистикой

1Конференция по вопросам эффективного взаимодействия грузовладельцев, операторов и перевозчиков, которая прошла в рамках международной выставки Interlogistika, можно сказать, открыла новый сезон мероприятий по логистической тематике 2013/2014 гг. Само название конференции предполагает рассмотрение комплексных решений в транспорте и логистике с позиций международной практики организации мультимодальных перевозок с участием российских логистических компаний. Какова позиция России среди ведущих логистических держав? Понятно, что она далека от первых мест, но по каким позициям мы конкретно отстаем? А как обстоят дела у наших ближайших соседей по бывшему советскому пространству? Что из себя представляет современная концепция терминально–логистических центров (ТЛЦ) на территории России? Попробуем разобраться…
Проблемой оценки достижений в области логистики специалисты озабочены ровно столько времени, сколько специалисты этой самой логистикой занимаются. Для этого разработана целая серия индексов, самым распространенным из которых является интегральный рейтинг Всемирного банка – LPI (Logistics Performance Index). Структура этого интегрального рейтинга на сегодняшний день включает следующие опции: – таможня – эффективность прохождения таможенных процедур; – инфраструктура – качество логистической (транспортной и информационной) инфраструктуры; – международные поставки, их направления, периодичность, перечень отправителей и получателей; – качество логистики и компетентность – уровень компетентности персонала местного рынка логистических услуг; – контроль – способность отслеживать поставки; – своевременность – обязательность и надежность местных контрагентов. Данные показатели сами по себе так же имеют комплексную структуру, как и индекс в целом. Указанные индикаторы позволяют рассмотреть различные аспекты логистики. Так, например, логистические издержки дают оценку всему уровню затрат на обеспечение инфраструктуры, таможенных операций, контролинга и т. п.; показатель компетентности позволяет оценить влияние человеческого фактора на тот или иной логистический процесс. Иначе говоря, индекс, сформированный на основе сопоставления различных критериев, способен отобразить реальные процессы, проходящие в логистике отдельного региона и государства в целом. Исследования Всемирного банка в области логистики показывают, что Россия «пропускает» вперед не только ведущие страны, но и ближайших соседей – Беларусь, Казахстан, Украину (табл. 1).

Состояние логистики: ранжирование стран по LPI в 2012 году

Таблица

А поскольку за державу становится обидно, то возникает вопрос, на самом ли деле так резко проигрывает наша страна в развитии логистики даже по сравнению с бывшими республиками СССР. Для ответа на этот вопрос необходимо проанализировать основные факторы и тенденции развития логистики в России по сравнению с мировыми. Проблемы и барьеры на пути развития логистики и управления цепями поставок в России хорошо известны и сводятся к таким, как: – недостаток инвестиций (в том числе иностранных) в логистическую инфраструктуру компаний и международных транспортных коридоров; – длительные сроки окупаемости инвестиционных проектов, высокие кредитные ставки; – слабый уровень развития транспортной и складской инфраструктуры (в том числе автомобильных дорог); – низкие темпы ввода новых складских и транспортных мощностей; – загруженность основных товаропроводящих магистралей; – отсутствие сформированного рынка 3PL–провайдеров; – неурегулированность законодательной и нормативной базы в области логистики, а также недостатки земельного законодательства; – бюрократические барьеры; – отсутствие действительной системы сертификации логистических услуг, в том числе на основе процедуры ISO; – недостаток дипломированных логистов и низкий уровень популяризации логистики и управления цепями поставок (УЦП) в средствах массовой информации. Если сравнивать рынок логистического сервиса в РФ и мире, то при подавляющей доле транспортно–экспедиционных услуг наша страна существенно проигрывает в управленческой логистике и применении концепции УЦП (табл. 2), а по совокупным затратам на логистику лидирует (табл. 3).

Сравнение рынков логистического сервиса в России и в мире, % к итогу

Таблица1

Доля затрат на логистику в % от ВВП страны

Таблица2

Общее состояние дел в логистике не радует, но отчаиваться не стоит. Наступившая стабилизация общеэкономической ситуации в России позволяет надеяться на перелом ситуации в логистике и если уж не догнать наиболее развитые в этом отношении страны, то улучшить качество логистических услуг. Увеличивается количество компаний, которые выделяют структуры управления логистикой. Бизнес уже понимает привлекательность такой услуги, как передача на аутсорсинг специализированным компаниям логистических вопросов. В планы развития транспортной инфраструктуры на среднесрочную и долгосрочную перспективу параллельно со строительством дорог закладываются логистические объекты (центры, склады, площадки и т. д.). Планы компаний верстаются с учетом необходимости сокращения логистических издержек, благо резервы в этой области у большинства компаний есть. Системный подход – вот в чем нуждается транспортная логистика в России. Специальной программы развития транспортно–логистической инфраструктуры, как известно, нет. Но разработана и широко обсуждается концепция создания терминально–логистических центров (ТЛЦ) на территории Российской Федерации, подготовленная в ОАО «РЖД». Она предусматривает системные решения, регулирующие технологическое и организационное взаимодействие участников процесса перевозок на основе формирования сети терминально–логистических центров в России на базе инфраструктуры российских железных дорог. Реализация проекта приведет к значительному повышению эффективности национальной транспортной системы страны за счет снижения транспортных издержек, повышения скорости доставки грузов и укрепления ее устойчивости. И это подтверждается зарубежным и имеющимся отечественным опытом: там, где работают логистические центры, скопления вагонов и брошенных составов в портах не бывает. К выбору площадок для размещения объектов ТЛЦ следует подходить достаточно строго, принимая во внимание следующие факты: – наличие на станции примыкания достаточного путевого развития и земельных ресурсов для обеспечения эксплуатации комплекса ТЛЦ; – максимальная близость к крупному транспортному узлу и центру массового зарождения и/или погашения грузопотоков; – наличие в зоне предполагаемого размещения объектов ТЛЦ свободных (резервных) мощностей инженерных сетей (прежде всего энергетических); – максимальная близость к основным (федеральным, областным) автомобильным дорогам; – максимальная близость к городской агломерации. Данный фактор имеет значение как для организации дистрибуционной деятельности ТЛЦ, так и для организации оперативной доставки на терминалы обслуживающего персонала и клиентов; – наличие резервов пропускной способности железнодорожной инфраструктуры на подходах к станции примыкания. Для того чтобы обеспечить пакет услуг, отвечающих современным требованиям логистического рынка, ТЛЦ должны включать такие функциональные объекты, как: – контейнерный терминал, позволяющий принимать и обрабатывать без разрыва состава регулярные контейнерные поезда длиной 71 у. в.; – контейнерный терминал; – универсальный терминал для грузов промышленного назначения; – универсальный складской комплекс; – терминал тяжеловесных и крупногабаритных грузов; – терминал минерально–строительных грузов; – терминал опасных грузов; – центр таможенного оформления грузов; – контейнерный сервис–центр. Это объекты логистической инфраструктуры. А транспортная инфраструктура должна включать: – железнодорожное путевое развитие (внутреннее и внешнее), пассажирскую платформу; – сеть автомобильных дорог (внутренних и внешних), включая парковки для легкового и грузового транспорта. Необходима вся  сервисная  инфраструктура, включая объекты административно–хозяйственного назначения, деловой центр, инженерные сети и сооружения (электроподстанции, системы освещения, водоснабжения и канализации, связь и т. п.), объекты системы безопасности ТЛЦ. Даже простое перечисление всего необходимого для работы современного центра показывает, что очень немногие действующие ТЛЦ можно признать таковыми. Далее, технологическая связка «порт – железная дорога» требует наличия дополнительных структур, таких как «сухие порты». Традиционно «сухие порты» (тыловая инфраструктура морских портов) формируют стивидорные компании для увеличения перерабатывающей способности собственной причальной стенки. При этом «сухие порты» являются элементом единого с морским портом технологического процесса, при котором морской порт осуществляет исключительно функции погрузки/выгрузки морских судов, все остальные операции с грузами (хранение, таможенное оформление, накопление судовых партий, дистрибуция и проч.) производятся на тыловых терминалах. Транспортная компания организует формирование тыловой инфраструктуры для обслуживания грузового морского района (группы морских портов) с учетом оптимизации существующих портовых технологий, собственной транспортной технологии, взаимодействия в системе «железнодорожные перевозки – морские порты». Такие структуры позволяют вывести с территории морских портов непрофильные операции (хранение, растарка и т. п.), обеспечить консолидацию судовых партий, поездных норм, хранение (в том числе биржевое), а также оказывать дополнительные услуги с добавленной стоимостью. Транспортные технологии с использованием «сухих портов» позволяют увеличить перерабатывающую способность морских портов, обеспечить повышение эффективности перевозочного процесса, снизить транспортные издержки и инвестиционную нагрузку, обеспечить более быстрый ввод объектов в эксплуатацию, уменьшить вероятность возникновения условий для «брошенных поездов», снизить экологическую нагрузку и загрузку улично–дорожной сети мегаполиса. Терминально–логистический центр (ТЛЦ) является следующим после «сухого» порта объектом в иерархической вертикали построения терминально–логистической инфраструктуры. Важно, что такой центр в настоящее время уже строится специально созданной управляющей компанией ООО «Белый Раст» в Дмитровском районе Московской области, станция примыкания – Белый Раст Московской железной дороги. Это проект, разрабатываемый с нуля с учетом мировой практики, обоснование которого выполнено специалистами немецких железных дорог. Согласитесь, что концепция, имеющая в своем активе реализуемый на ее основе проект, заслуживает внимательного к ней отношения. Сеть ТЛЦ будет формироваться поэтапно. Размещение перспективных ТЛЦ предполагается на маршрутах в местах пересечения международных транспортных коридоров; в крупных мультимодальных транспортных узлах; в привязке к местам генерации погашения значительных грузопотоков, в том числе с учетом проведения значимых мероприятий, например, по подготовке Чемпионата мира по футболу в 2018 году. Опорная сеть ТЛЦ должна иметь необходимое и достаточное число одновременно вводимых в эксплуатацию объектов, обеспечивающих инфраструктурную возможность организации сетевого бизнес–процесса и, соответственно, достижение интегрального сетевого эффекта. Самые большие сложности, а отсюда и самое большое отставание нашей логистики от зарубежной связаны с управленческой составляющей (табл. 2). В идеале именно логистические центры должны мониторить весь транспортный процесс и управлять им. А это предполагает анализ существующей структуры и конфигурации грузо– и вагонопотоков в смешанных сообщениях по принципу их зарождения, маршрутов следования и погашения на основе автоматизированного мониторинга. Далее на основе процессного анализа разрабатываются предложения по маршрутам следования вагонопотоков для лучшего использования подвижного состава и соблюдения сроков доставки грузов в смешанных и внешнеторговых сообщениях. На основе мониторинга процесса перемещения вагонов и возможностей портов и припортовой инфраструктуры разрабатываются упреждающие меры по их приему и выгрузке, если возникают пиковые нагрузки. На основании анализа лимитирующих пропускных, провозных и перерабатывающих способностей элементов единой транспортной инфраструктуры на заявленные объемы перевозок разрабатываются предложения по их усилению с учетом работы всего транспортного комплекса –железнодорожных, морских, речных, автомобильных, авиационных, трубопроводных, портовых, складских, терминальных хозяйств и др. Логистический центр – это структура, функционирующая в определенной области, которая охватывает все виды деятельности, связанные с транспортировкой, логистикой, а также перераспределением товаров как для национальных, так и международных перевозок, обеспечиваемые множеством операторов на коммерческой основе. Операторы могут быть собственниками или арендаторами сооружений и распределительных узлов (товарных складов, центров распределения, хранилищ, служб грузоперевозчиков и др.), которые будут созданы в логистических центрах. Чтобы соответствовать правилам свободной конкуренции, логистические центры должны обеспечивать доступ всем компаниям, занимающимся различными видами деятельности. Для согласованных совместных действий и коммерческой кооперации участников перевозок важно, чтобы логистический центр управлялся единой и независимой юридической структурой, предпочтительно действующей на принципах государственно–частного партнерства. И, наконец, логистический центр должен функционировать в соответствии с европейскими стандартами, в том числе и стандартами качества, служащими базой для сбалансированных коммерческих транспортных решений. Безусловно, данную концепцию можно критиковать, находя в ней недостатки. Взять хотя бы такое спорное базовое положение: целью концепции является создание системы логистических центров. А ведь цель логистики – это прежде всего управление товаропотоками. Но лучше сырая концепция, чем вообще никакой. Во всяком случае документ, который можно рассматривать и корректировать, есть. Отличительная черта его – при разработке учитывался международный опыт, а значит, есть надежда, что в перспективе российские логисты поднимутся в мировой табели о рангах на более высокие места, а национальный логистический бизнес будет соответствовать мировым представлениям о нем.

Ирина ПОЛЯКОВА, обозреватель «ТР», кандидат экономических наук

Источник: http://www.transportrussia.ru

Изображение 098Может ли специалист по логистике, который получил образование десять лет назад, оставаться действительно квалифицированным и сегодня, когда отрасль развивается, и постоянно появляются новые инструменты для работы? Ответ очевиден. Именно поэтому ЦНТИ «Прогресс» уже много лет проводит курсы повышения квалификации для специалистов по логистике. Наши эксперты регулярно обновляют программы и создают новые семинары, чтобы улавливать изменения рынка, удовлетворять потребности наших Клиентов и предлагать только актуальную информацию. Вы сможете продвинуться вверх по карьерной лестнице, будете общаться с людьми, которые также заинтересованы в дальнейшем развитии, обменяетесь опытом с коллегами из других регионов, подтвердите свой профессиональный статус. Обучение логистов в ЦНТИ «Прогресс» это:
  • Актуальные темы.
  • Высококвалифицированные лекторы.
  • Новые семинары, которые специально разработаны по пожеланиям слушателей.
Посмотрите анонс ближайших семинаров:

Новый Семинар «Логистика современного предприятия» 2  — 4 декабря 2013 года, Москва

Семинар «Управление закупками и снабжением»

Изображение 094Новый Семинар «Сокращение логистических затрат в производственной компании. Координация между подразделениями для оптимизации затрат в логистике» 9 — 11 декабря 2013 года, Москва

Семинар «Управление закупками и снабжением: эффективная работа с поставщиками» 9  — 12 декабря 2013 года, Москва

Семинар «Логистика и склад современного предприятия» 16  — 20 декабря, Санкт-Петербург

Новый Семинар «Закупки и снабжение на предприятии - инновационный подход. Участие в закупках для государственных и муниципальных нужд» 27  — 29 января 2014 года, Москва

Качество обучения: Мы стараемся создать все условия, чтобы обучение было максимально продуктивным и комфортным. Поэтому нам особенно важно мнение наших слушателей. Ознакомьтесь с отзывами участников семинаров по логистике. Бонусы: Помимо насыщенного обучения участников семинара ждут экскурсионные программы, сборники информационно-справочных материалов, а также бесплатные ежедневные обеды и кофе-брейки.

Реализация программ прикладного бакалавриата

membership-info-1Министерство образования планирует решить проблему нехватки квалифицированных кадров и в технических областях путем развития прикладного бакалавриата. Пилотная апробация проекта выявила как преимущества новой формы обучения, так и ряд организационных, ресурсных и методических проблем. Очевидно, что внедрение прикладного бакалавриата требует оперативного повышения квалификации руководящего и профессорско-преподавательского состава.

ЦНТИ «Прогресс» приглашает руководителей и преподавателей профессиональных учебных заведений подготовиться к штатному внедрению программ прикладного бакалавриата на семинаре

«Прикладной бакалавриат. Среднее профессиональное образование в структуре ВПО. Система сетевого взаимодействия в организациях профессионального образования» (20 – 24 января, Санкт-Петербург)

arrow-31-xxl Важно! Программа семинара разработана специалистами ФГБОУ ДПО "Институт повышения квалификации специалистов профессионального образования", сопровождавшего федеральный эксперимент по организации обучения по программам прикладного бакалавриата в соответствии с Постановлением Правительства РФ №667.

Участники семинара получат исчерпывающую информацию, связанную с работой системы профессионального образования в статусе образовательной организации в условиях нового законодательства. В программе семинара:

  • Особенности организации учебного процесса в условиях интеграции уровней образования СПО и ВПО;
  • Необходимость создания современной службы сопровождения учебного процесса. Особенности функционала новой должности – тьютора группы студентов;
  • Разработка нормативных документов по организации программ обучения прикладного бакалавриата;
  • Конструирование программных документов ОПОП в формате профессионального обучения по направлению "Прикладной бакалавриат";
  • Внедрение и апробация европейской системы образования;
  • Профессионально-общественная и государственная аккредитация ОПОП ФГОС СПО и ООП ФГОС ВПО.

uznayte_podrobnee

Будет представлена разработанная учебно-планирующая документация (программы учебных дисциплин, профессиональных модулей) в ВУЗах и колледжах Санкт-Петербурга; слушатели ознакомятся с процедурой экспертизы программ учебных дисциплин и первыми практическими результатами процедуры профессионально-общественной аккредитации.

Всем участникам выдается Удостоверение о краткосрочном повышении квалификации (72 часа по очно-заочной форме) (лицензия № 0014 от 29.05.2012)

posmotret_otzivi

Зарегистрировать на семинар можно на сайте ЦНТИ «Прогресс», по бесплатному номеру 8-800-333-88-44 или по электронной почте client@cntiprogress.ru

Взаимодействие структурных подразделений компании для мобилизации потенциала складского хозяйства

Многие компании в последние время проходят через такой этап своего развития, как расширение деятельности, а как следствие, увеличение грузооборота. И, как правило, вопрос, сможет ли склад справиться с увеличением грузооборота не является первостепенным. В последствии выплывают проблемы на складе: очередь на отгрузку и погрузку, неточная, с ошибками  и несвоевременная комплектация заказов,  потери товара на складе и т.д. Полный список складских проблем столь масштабный, что перечислять их в рамках данной статьи автор считает не целесообразным. После обострения ситуации наступает следующий этап – попытка решить вопрос повышения эффективности работы склада, как звена затратного и не приносящего в чистом виде доход, но отвечающего за уровень логистического сервиса. Средства для расширения складских мощностей любая, даже довольно успешная компания, выделить оперативно не в состоянии. Да и сам процесс строительства или покупки нового склада,  поиск поставщика складских услуг весьма длительный и трудоемкий. Руководство компании, к сожалению, не всегда в состоянии оценить важность и значимость склада, как структурной единицы, в общем процессе. Чаще склад рассматривается как некая «коробочка», которая располагает возможностью переработать абсолютно неограниченный объем товаров за максимально короткие сроки, при этом соблюдать максимальные показатели по уровню обслуживания. И тут возникает ситуация, когда руководители компаний не реагируют на должном уровне на предложения ответственных за складскую деятельность должностных лиц. На это есть несколько причин:
  • Недопонимания руководства компании важности инвестиций в склад;
  • Тотальное сокращение издержек;
  • Влияние более сильных подразделений;
  • И самое банальное – отсутствие средств  для инвестиций.
Надо учитывать, что в настоящее время база, на которой располагается складская инфраструктура в России, далека от современных технологий. Это склады старой постройки с соответствующим шагом колонн, высотой перекрытий, организации погрузочно-разгрузочного фронта и подъездных путей. В рамках таких складов организовать рационально и грамотно грузопереработку очень сложно, а иногда просто невозможно. Учитывая отсутствие перспектив развития складской инфраструктуры, менеджеры должны выявить перспективы оптимизации складского процесса. Итак, какие проблемы при аудите склада обычно выявляются:
  1. Недостаток складских площадей;
  2. Недостаток складской техники;
  3. Нехватка персонала и его квалификация;
  4. Увеличение количества случаев потерь товаров на складе;
  5. Пересортица;
  6. Увеличение брака (повреждение товара или товароносителя) на складе;
  7. Не соответствует условиям хранения товаров.
Как решать выявленные проблемы? Прежде чем вырабатывать мероприятия для изменения ситуации, надо вспомнить, что склад является обеспечивающей системой, не приносящей доход (за исключением тех случаев, когда склад оказывает клиентам логистические услуги, но такой вариант в данной статье не рассматривается). Поэтому склад должен соответствовать требованиям тех подразделений, с которыми он взаимодействует, то есть (Схема 1): отдел закупок и отдел продаж (коммерческий отдел). С транспортной службой склад тоже имеет непосредственные контакты, но транспорт так же является обеспечивающей системой.

7

Необходимо четко проработать требования к складу, четко их сформулировать и донести до руководства склада. Какие требования это могут быть:
  • Сократить сроки приемки поступающих на склад партий;
  • Выделить зону для хранения конфликтных партий;
  • Увеличить точность сборки;
  • Контроль изменения кодов товаров при приемке и т.д.
Требований может быть достаточно много, выше перечислены самые основные. Кроме того, необходимо обеспечить их точность и измеримость. Например, повысить точность сборки до 97%. Это означает, что допускаются ошибки всего в 3% собранных заказов. Когда речь идет о сокращении срока приемки товара, то необходимо точно определить эти сроки (разгрузка и приемка партии за 20 минут), и так далее. В зависимости от этих требований будут формироваться данные о потребной мощности склада. В данном случае под мощностью склада будем принимать:
  • Потребную складскую площадь;
  • Необходимое число персонала склада;
  • Виды и количество техники (штабелеры, гидравлические тележки, погрузчики и т.д.);
  • Складское оборудование для хранения товарно-материальных ценностей – виды, технические характеристики и количество стеллажей, мезонинные конструкции и т.д.).
Но давайте вспомним, что в статье речь идет о пересмотре деятельности действующего склада, а соответственно, мы не учитываем возможности серьезно увеличивать складские мощности. Те меры, которые необходимо предпринять, должны быть в большей степени административными. То есть задача заключается в том, чтобы провести аудит складской  инфраструктуры на соответствие требованиям, предъявляемым к нему подразделениями компании. И то, что склад им не соответствует в должной мере, не является обычно неожиданностью. Именно поэтому необходимо совместными усилиями различных подразделений корректировать требования к складу, приводя их в соответствие с реальной ситуацией. Из этого вытекает, что не только складу должны спускаться требования, но и склад должен быть инициатором неких изменений для достижения наилучшего результата для компании в целом. В каких направлениях может действовать менеджмент склада, чтобы выявить и решить проблемы склада, и не только склада, – одного из самых затратных структурных единиц компании. Взаимодействие с отделом закупок. 1-ым этапом для выявления потенциала склада должна быть плотная работа с отделом закупок. Необходимо добиться от отдела закупок информации по планам работы с запасами.
  1. 4Определение уровня среднего и минимального запаса необходимо для того, чтобы выявить фактическую потребность в складских мощностях и грамотного выделения зон хранения на складе. Часто проблемы поиска товара на складе заключаются в том, что товар может находиться в разных участках зоны хранения. Хорошо, если на складе успешно функционирует адресная система хранения, прошитая в информационную систему. Но без автоматизации этой технологии должного эффекта добиться практически невозможно
  2. Равномерность поступления на склад товарно-материальных ценностей в определенный период. В данном случае целесообразно учитывать коэффициент неравномерности поступления грузов. Чем выше этот коэффициент, тем больше потребная мощность склада. Минимизация неравномерности поступления – это задача и функции отдела закупок
5Чтобы определить, во что компании обходится неравномерность поставок (впрочем, как и отгрузок) необходимо выявить простои и переработки в работе склада и оценить их стоимость. Один из вариантов определения затрат, связанных с простоями и переработками приведен ниже. 6Где,  Инеравн – издержки в связи с неравномерностью работ Т – продолжительность смены с – уровень оплаты труда нормативный (руб./тонна) с1- уровень оплаты труда при переработках (руб./тонна) s – норма выработки (тонн/час) r – реальная производительность (тонн/час)
  1. Решение вопроса о неликвидах всегда является болезненным, если нет в данном вопросе политики.
Пример. Проводя аудит на одном из региональных складов довольно крупной компании, наша команда выявила неликвиды, которые составили около 27% от всего складского запаса. Среди ряда проблем этого склада была катастрофическая нехватка складских мощностей. Ситуация была столь сложная, что довольно часто поставки срывались из-за отсутствия возможности разместить товары на хранение. Разумеется, бороться с ними, в данном случае - очень дорогостоящее мероприятие. Но содержать их на складе на самом деле еще дороже.
Структуру проблем из-за  содержания запасов можно представить следующим образом:
  • Затраты на хранение;
  • Стоимость замороженных денежных средств;
  • Нерациональное использование площади склада, при ее дефиците;
  • Моральное устаревание и ухудшение внешнего вида товаров.
Инициатором борьбы с неликвидами должен выступать отдел закупок. Но если он ничего не предпринимает, то менеджер склада может (а иногда просто обязан) представить руководству компании информацию о том,  какова сумма замороженных в неликвидных товарах денежных средств. После того, как будет выявлена эта сумма, ни один руководитель не останется в стороне от проблемы с неликвидами. Определение суммы замороженных в неликвидных товарах денежных средств:

2

4. Унификация и стандартизация товароносителей. Еще один немаловажный фактор работы склада – это увеличение скорости приемки товаров, сокращение времени на эти операции, увеличение пропускной способности разгрузочного фронта, уменьшение времени простоя автотранспорта под разгрузкой. Для решения этой задачи необходимо проанализировать:
  • В какие временные диапазоны прибывает транспорт;
  • На  каких  товароносителях  (паллетирован ли груз или нет);
  • Каков средний размер партий;
  • Сколько времени необходимо для приемки поступающих партий.
С точки зрения затрат для склада, конечно, самым оптимальным вариантом поступления товаров будет полностью паллетированые поставки. Но здесь необходимо обеспечить минимум совокупных издержек по транспортировке и грузопереработке. То есть добиться минимума удельных затрат на единицу продукции. А это уже задача отдела логистики или закупок, поскольку именно эти подразделения обладают достаточной полнотой информации для принятия решений. Склад, в свою очередь, должен обеспечить данными о затратах, которые несет компания по приемке товаров на различных товароносителях (поддон или короба). К этим расходам можно отнести:
  • Стоимость труда: - грузчиков, - карщиков, - приемщиков.
  • Использование грузоподъемной техники.
  • Стоимость упаковочных материалов (в случае комплектации грузовой единицы самостоятельно на складе).
Еще раз подчеркнем: применение паллетированных партий при поставках от поставщиков не всегда, к сожалению,  является оптимальным. Чем больше расстояние от поставщика до склада компании, тем выше целесообразность использования подвижного состава (грузовых автомобилей, железнодорожных вагонов, контейнеров) максимального  по грузоподъемности. Решение о целесообразности выбора того или иного варианта – это задача общая: склада и отдела закупок. Взаимодействие с отделом продаж (коммерческим отделом). Следующий вопрос, который затрагивает склад – это увеличение скорости и точности отгрузки. Как его можно решить? Для этого необходимо определить, что требуется складскому персоналу для решения поставленной задачи, в чем заключается причина большого количества ошибок. Как правило, внутри склада технологический процесс не соответствует оптимальному варианту. Это могут быть и расположение зон комплектации, и  такая банальная вещь, как освещение складского помещения, и   недостаточная численность комплектовщиков, недостаточный контроль при комплектации и отгрузке заказов и прочее. Среди причин, из-за которых возникают трудности с комплектацией заказов,  - недостаточный информационный обмен между складом и отделом продаж. Часто заказы на комплектацию и отгрузку поступают спонтанно, непосредственно в момент получения заявки от клиента. А информация, о том, когда каждая конкретная партия будет отгружаться, на склад поступает далеко не всегда. В результате заказы комплектуются по мере поступления информации, а не по срочности отгрузок. Результат – ряд скомплектованных заказов ждут отгрузки, при этом клиенты ждут, пока скомплектуют их заказы.
Пример. На складе готовой продукции производственного предприятия  заказ формируется по мере поступления информации о нем из отдела отгрузок. Предприятие производит электротехническое оборудование. Товар штучный, мелкий по размеру, различия в продукции незначительные. Кодировка товара может отличаться последними двумя цифрами из 12-тизначного кода. После того, как заказ сформирован, он может ожидать клиента 2-3 недели, потому как в отношениях данного предприятия и его клиентов существуют существенный пробел – в договорных отношениях не прописаны сроки отгрузки. Так как на складе катастрофически не хватает площадей, то складской персонал каждое утро вывозит готовые партии к отгрузке на пандус, а каждый вечер завозит неотгруженное назад в склад.[1]
Решение данной проблемы на словах достаточно простое, а на деле часто вызывает сопротивление отдела продаж. Заключается оно в предварительном планировании отгрузок. Метод весьма распространенный и сводится он к ограничению срока подачи заявок клиентами. Необходимо обговорить с клиентами вопрос, до какого момента принимаются заявки, чтобы отгрузка была произведена на следующий день. Если заявка поступает после оговоренного срока, то заказ будет отгружен через сутки. Эта схема позволяет складскому персоналу планировать свою деятельность и потребную численность персонала. Кроме того, для клиента определяется временной интервал момента отгрузки, то есть мы фиксируем время, в которое клиенту будет отгружен его заказ. Часто эти меры вызывают протест у «коммерсантов», так как они должны пересматривать свои взаимоотношения с клиентами, а это затрагивает маркетинговые и юридические стороны. Для преодоления данного препятствия до клиентов необходимо донести, что в первую очередь временные ограничения на подачу заявки вносятся для их же блага. Но и склад в свою очередь должен выполнять свои обязательства перед клиентами. Что обеспечивают клиентам ограничения сроков подачи и отгрузки заказов:
  • Оперативность отгрузки. Очереди и ожидания сокращаются, а значит затраты клиента на обеспечение данной партии товара тоже сокращаются;
  • Показатель качества отгрузки в таком случае также изменяется. Так как вводится элемент плановой системы, то растет и точность комплектации, а количество ошибок (пересортицы, недовложений и т.д.) сокращается.
Вывод Для оперативной мобилизации складской деятельности без крупномасштабных капиталовложений в первую очередь необходимо провести аудит фактического состояния дел с целью выявления резервов. В процессе данной проверки следует особое внимание уделить основным двум направлениям: оптимален ли уровень запасов на складе (отдел закупок) и есть ли возможность сократить неравномерность поставок и отгрузок (отдел закупок и отдел продаж). По результатам аудита необходимо реализовать следующие мероприятия:
  1. Составить план поставок;
  2. Составить план отгрузок;
  3. Определить оптимальный  товароноситель  при  поставках  на  склад;
  4. Определить минимально-допустимый, средний и максимальный запасы;
  5. Разработать программу сокращения неликвидов на складе.
Все эти мероприятия касаются только тех вопросов, которые склад не в состоянии решить собственными силами и требуют плотной работы подразделений компании. По результатам данных операций не только склад выстраивает более эффективно свою работу, но и те отделы, с которыми он взаимодействует. Снижается неопределенность в повседневной деятельности данных подразделений. Но, все-таки, достаточно часто возникают сложности при продвижении в жизнь мероприятий, которые, в общем, можно назвать базовым этапом при реорганизации склада. Эти сложности  связаны с нежеланием отдельных членов коллектива принимать вышеперечисленные меры. В таком случае необходимо предоставить руководству компании данные о тех затратах, которые несет компания в связи с выявленными проблемами.
№ п./п. Вид издержек Составляющие
1 Сумма неликвидов, руб. 2
2 Количество случаев ошибок при комплектации заказов Перечислить причины
3 Затраты компании в связи с неравномерностью поставок и отгрузок (простои и переработки на складе) 6Где,  Инеравн – издержки в связи с неравномерностью работ Т – продолжительность смены с – уровень оплаты труда нормативный (руб./тонна) с1- уровень оплаты труда при переработках (руб./тонна) s – норма выработки (тонн/час) r – реальная производительность (тонн/час)
Деятельность по повышению эффективности действующего склада зависит не только от внутренних планировочных решений, от количества техники и персонала, и в целом складского помещения. Нельзя упускать и такой момент, как межфункциональная координация. На семинарах при проведении игры относительно координации действий между отделами, часто выясняется, что виновен какой - угодно отдел, но только не тот, за который отвечает каждый  участвующий в игре. У склада, в частности, всегда виноваты коммерсанты и закупщики. А у коммерсантов соответственно закупщики и склад и т.д. Но дело не в том, что это -  всего лишь игра, а в том, что в игре описываются реальные проблемы в реальных компаниях. И решить их можно только сообща.

Автор: Грязнова Ольга Сергеевна Тренер-консультант Logist-ICS Журнал: Логистика сегодня

[1] Автор намеренно приводит примеры, отражающие печальный опыт, в надежде, что читатель по результатам прочтения данной статьи другими глазами посмотрит на функционирование собственного склада.

Понимая значимость и возросшую потребность в оптимизации затрат на предприятиях, ЦНТИ «Прогресс» разработал новый семинар:

«Сокращение логистических затрат в производственной компании. Координация между подразделениями для оптимизации затрат в логистике» 9  — 11 декабря 2013 года, Москва

Противодействие коррупции в государственном управлении: способы, мероприятия, законы

imagesСовершенствование системы органов власти предоставляет существенные резервы снижения уровня коррупции. Речь идет как о создании механизмов, позволяющих уменьшить масштабы коррупции в краткосрочном плане, так и о выработке и проведении антикоррупционной политики как постоянно действующей функции государства.

17-20 декабря 2013 года ЦНТИ «Прогресс» в Санкт-Петербурге приглашает руководителей и специалистов органов государственной власти и органов местного самоуправления на семинар «Реализация антикоррупционных мероприятий в системе государственной (муниципальной) службы», где будут рассмотрены основные механизмы и способы противодействия коррупции.

В программе:

  • Обзор нормативно-правовой базы и опыта разработки региональных и муниципальных программ противодействия коррупции
  • Рекомендации по реализации антикоррупционных мероприятий в системе государственной и муниципальной службы
  • Методы обеспечения прозрачности деятельности органов власти и местного самоуправления в целях противодействия коррупции
  • Конституционные аспекты деятельности, препятствующей коррупции в органах государственной власти и местного самоуправления
  • Правовые последствия нарушения антикоррупционного законодательства

uznayte_podrobnee

Заявки принимаются онлайн, а также по бесплатному многоканальному телефону 8 (800) 333-88-44 и е-мейлу client@cntiprogress.ru

Как подготовить бухгалтерскую отчетность за 2013 год?

бух 01О том, на что обратить особое внимание при подготовке отчетности за 2013 год и о других изменениях, актуальных в предотчётный период – на ближашем семинаре.

Специально для главных бухгалтеров (и их заместителей), специалистов бухгалтерских и налоговых служб, аудиторов и налоговых консультантов 16 – 19 декабря в Москве пройдет семинар-практикум «Годовой отчет. Нюансы составления за 2013 год».

В программе:

  • Порядок декларирования и уплаты налога на прибыль, НДС, НДФЛ, имущественных налогов. Взносы в государственные внебюджетные фонды.
  • Сближение ПБУ с МСФО. Новые понятия в новых стандартах. 208‑ФЗ.
  • Обзор основных изменений в НК РФ.
  • Порядок и особенности составления бухгалтерского баланса, отчета о финансовых результатах по итогам отчетного периода. Раскрытие информации.
  • Корректировка бухгалтерской отчетности.
  • Практические аспекты составления учетной политики на 2014 год!

На семинаре приводятся подходы, включая позицию налоговых органов, независимых экспертов, арбитражных судов.

Занятия проводят экперты-практики:

- Налоговый консультант, эксперт по вопросам методологии бухгалтерского и налогового учета. - Налоговый адвокат, аттестованный аудитор, автор публикаций в профильных изданиях.

uznayte_podrobnee

Бенчмаркинг в работе медицинской сестры

Healthcare-300x256В 2015 году Минздрав собирается запустить систему бенчмаркинга – систему управления качеством медицинской помощи. Что даст это нововведение? По мнению Вероники Скворцовой, эта система позволит по каждому пролеченному случаю заболевания просчитать интегрированный показатель качества медпомощи по окончании лечения. Этот показатель будет определяться ежемесячно. Он будет объективным и не потребует дополнительной экспертной оценки. В конечном итоге показатель будет влиять на определение размера заработной платы сотрудников, точнее – стимулирующих выплат.

В данную систему будут вовлечены все медицинские специалисты, включая средний медицинский персонал, таким образом на старших медицинских сестер будет возложена еще одна функция. Подготовится к грядущим нововведениям необходимо заранее.  Использование концепции бенчмаркинга в качестве эффективного средства повышения качества оказываемых услуг – это один из новых вопросов, который будет освещен в рамках курса «Управление средним медицинским персоналом». Помимо него в программу вошли и другие актуальные проблемы:

  • Как совмещать требования экономической эффективности со строгой профессиональной регламентацией?
  • Каковы современные психологические особенности выполнения сестринских манипуляций на основе этических принципов взаимодействия медицинского работника и пациента?
  • Как организовать  работу сестринской службы в коммерческой медицине, в том числе при системе ДМС?
  • Какие тренинги рекомендуется пройти медицинской сестре для повышения качества работы?

Посмотрите подробную программу мероприятия на сайте организатора

Организация работы ведомственного архива по современным стандартам

22314Как построить взаимодействия архива с другими отделами? Каков порядок проведения экспертизы ценности документов? Нужно ли согласовывать номенклатуру дел в архивном учреждении? Специалисты государственных и частных архивов Санкт-Петербурга и специалисты по архивному консалтингу готовы поделиться опытом! Уважаемые руководители и специалисты архивов учреждений, организаций и предприятий! Приглашаем вас в Санкт-Петербург на семинар-практикум:

«Современный ведомственный архив: практика организации, технологии хранения, управление, методическое сопровождение деятельности» 11 — 13 декабря, Санкт-Петербург

Ключевые вопросы программы
  • Анализ вступивших в силу и ожидаемых изменений документационного обеспечения деятельности архивов.
  • Порядок проведения проверок соблюдения законодательства об архивном деле органами государственной власти, налоговой инспекцией, пенсионным фондом.
  • Разработка и пересмотр внутреннего Положения об архиве организации.
  • Обзор современного оборудования для оснащения архивных помещений, обработки и хранения архивных документов.
  • Организация работы экспертно-проверочной комиссии.
  • Экспертиза научно-технической документации.
  • Практикум по формированию архивного дела (систематизация организационно-распорядительных документов внутри дела, макетирование дела).
  • Правила оформления выдачи дел из хранилища и их возвращения в хранилище.
  • Методология проектирования системы управления документами. Автоматизация процесса создания и развития научно-справочного аппарата.
А также:
  • Выездное занятие "Теория и практика архивного дела" на базе архивного учреждения Санкт-Петербурга.
  • Анализ типичных ошибок при формировании и оформлении дел на примерах.
  • Обмен опытом с коллегами из других регионов.
Контактная информация: Узнать подробности и подать заявку на участие в семинаре Вы можете по телефону 8 (800) 333-88-44 или заполнив регистрационную форму на официальном сайте ЦНТИ «Прогресс».

Как привлечь инвестиции к инновационному проекту? Семинар-тренинг

0_7e940_e92ddd46_XLВ современном мире бизнеса бесполезно быть креативным оригинальным мыслителем, если вы не можете продать то, что создаете. Менеджмент не признает хорошие идеи, если они не будут представлены хорошим продавцом.

Дэвид Огилви

Инновации должны приносить прибыль.
  • Вам знакомы особенности управления инновационным процессом? Как определить инновационный потенциал предприятия?
  • Как эффективно внедрить инновационный процесс в деятельность компании?
  • И, наконец, как привлечь инвестиции к инновационному проекту?
Приглашаем в Санкт-Петербург на семинар-тренинг:

 «Управление инновационными проектами: от идеи до привлечения инвестиций»

4 причины посетить семинар:
  1. Семинар не имеет аналогов – он разработан на основе рекомендаций слушателей.
  2. На семинаре применяются современные инструменты обучения: практические занятия, деловые мастерские, мастер-классы.
  3. Компания – организатор семинара ЦНТИ «Прогресс» 17 лет на рынке.
  4. Всем участникам выдается Удостоверение о краткосрочном повышении квалификации.
В программе: Инновационный проект как Товар.
  • Бизнес-идеи. Старт-ап.
  • Бизнес-план.
  • Деловая мастерская: Эффективная инновация.
Цена инновационного проекта.
  • Определение цены в договорах на выполнение НИОКР. Затраты по НИОКР. Особенности бухгалтерского учета и налогообложения.  Привлечение инвестиций. Способы финансирования внедрения разработок и проектов.
  • Практикум. Способы оценки. Опыт лидеров рынка.
Оформление прав на объекты интеллектуальной собственности.
  • Договоры на выполнение НИОКР.
  • Деловая мастерская: Анализ условий договора.
Продвижение инновационного проекта.
  • Инновационный маркетинг. Анализ спроса на научно-техническую продукцию. Создание конкурентного преимущества для инновационного продукта. Прогноз спроса на инновационный продукт.
  • Мастер-класс: Моделирование оптимальной презентации.
Управление персоналом в рамках инновационного проекта. Инновации и финансовые потоки. Деловая мастерская: Обосновываем расходы на разработку и внедрение инновации. uznayte_podrobnee